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据路透社报说念，当地时候10月16日，德国总理朔尔茨在德国议会发表谈话时再次明确月旦欧盟对华电动车加征关税的战略，他暗意欧盟里面有17个国度不撑合手这项战略，与他交谈过的悉数汽车分娩商诈骗也都反对这项战略。

他说：“我的诉求是，中国和欧盟达成合同。”

此前，朔尔茨曾经于10月2日暗意但愿通过与中国进行谈判来照拂欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自体态成伤害：“这即是为什么必须不绝与中国进行关系电动汽车的谈判。”

朔尔茨在德国议会发饰演讲，再次反对欧盟对华汽车加征关税。路透社

2023年10月4日，欧盟委员会对入口自中国的电动汽车发起反补贴看望；2024年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税；欧盟委员会2024年8月20日发布中国电动汽车反补贴看望终裁草案，表示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

刻下，昂贵的动力资本、疲软的全球需求、向净零经济的颠覆性转机以及来自中国等国日益热烈的竞争，正在挑战德国出口导向型工业经济形式。德国企业诈骗们强烈条目政府提供更多撑合手。

德国车企的窘境响应在其在华销量上。上周，德国良马集团论说了四年来销量的最大跌幅30%，梅赛德斯-奔突的托福量下跌了13%，保时捷也报告了十年来最倒霉的三季度销量，下滑19%。保时捷母公司德国巨匠汽车集团三季度在华托福量也同比减少15%，该集团崇拜销售的诈骗马尔科·舒伯特说，“中国的竞争时局独特热烈”。

彭博社报说念称，尽管德国汽车制造商仍竣事着近15%的中国商场，但这比疫情前有所下跌，更倒霉的是，他们在电动汽车上的商场份额不到10%。若是不快速扭转时局，低迷可能会演变成溃逃。通过转向电动汽车，土产货物牌已解释，他们不错在质地上与巨匠、良马、梅赛德斯-奔突相失色，并在价钱和技能上打败他们。

报说念分析指出，在主导了燃油车期间之后，德国汽车制造商变得自爱，低估了新竞争敌手带来的防止，不肯毁掉燃油汽车产生的利润。这让好意思国特斯拉公司和以比亚迪股份有限公司为代表的中国制造商有契机凭借小巧的技能、价钱合理的软件赶紧攻占商场，当今中国不再需要或不再但愿德国汽车制造商在那处。

由于利润率永恒低迷，为进一步削减开支，德国巨匠汽车集团9月称，接洽初度关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并间隔自1994年实施的服务保护合同。

竞争加重的情况下，德国各大汽车制造商大量反对欧盟对华加征关税。

良马集团董事长皆普策暗意，联邦政府应该“遴荐明建态度，投票反对在欧盟征收荒谬关税”，因为德国的经济快乐在很猛经由上取决于盛开的商场息争放交易，而野心中的欧盟关税可能“激发一场最终只消输家的交易冲破”。

德国巨匠汽车集团首席奉行官奥利弗·布鲁姆曾对彭博社暗意，若是欧盟的举措导致中方遴荐相应反制顺次，欧洲汽车制造商可能面对首要纰谬，他敦促欧盟寻找替代照拂决策。

此外，在本日的德国议会上，朔尔茨对德国制造业面对的困局暗意，德国必须为德国工业而战，因为德国事一个工业国度。近期他将邀请德国国内各行业协会和工会疏通东说念主商榷制定一项新的工业战略。

朔尔茨指出，一个要津问题是如何确保取得低价的动力。

客岁，德国政府应许将悉数制造企业的电力税削减至欧盟法律允许的最低水平，同期普及350家参与海外竞争且最有可能搬迁的企业所取得的补贴金额，并延迟补贴期限五年。

但是，朔尔茨暗意，迄今为止，受益于此类顺次的公司还不够多。

另外，他暗意，欧盟需要达成更多解放交易协定，并确保这些合同不受个异国度的战略变化摆布。路透社称，朔尔茨此言指的是，在法国反对下，欧盟—南共市自贸协定谈判合手续搁浅。

朔尔茨强调：“咱们（德国）将交易战略制定权打法给欧洲，不是为了不再达成交易协定。”

朔尔茨还指出，德国还需要研讨如何栽种工业之外的其他边界。

“苹果、微软、亚马逊、Meta、OpenAI，这些都不是欧洲或德国公司。”他说。